TDK開(kāi)發(fā)出了可用于汽車(chē)動(dòng)力方向盤(pán)（Power Steering）等，可同時(shí)測(cè)量轉(zhuǎn)向角與轉(zhuǎn)向扭矩的傳感器，并在“CEATEC JAPAN 2010”（2010年10月5～9日，幕張Messe會(huì)展中心）上展出。TDK介紹，盡管該公司此前也開(kāi)發(fā)并在展會(huì)上展出過(guò)采用“SV-GMR”技術(shù)的轉(zhuǎn)向角傳感器等，但展出同時(shí)測(cè)量轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向扭矩的傳感器“還為首次”。 

　　汽車(chē)的動(dòng)力方向盤(pán)需要同時(shí)測(cè)量轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向扭矩。但此前一直分別使用傳感器測(cè)量。多數(shù)情況下會(huì)使用AMR傳感器測(cè)量角度，使用霍爾傳感器測(cè)量扭矩。對(duì)此，TDK利用SV-GMR技術(shù)可同時(shí)測(cè)量二者的特點(diǎn)，將兩種傳感器合二為一。據(jù)稱(chēng)，此次開(kāi)發(fā)的傳感器價(jià)格預(yù)計(jì)比兩種傳感器的合計(jì)價(jià)格低10～20％。而且，對(duì)于汽車(chē)廠商而言，因部件數(shù)量減少，成本也可隨著安裝工時(shí)減少而降低。另外，由于可去掉以往安裝在方向盤(pán)根部的轉(zhuǎn)向角傳感器，因此還具有可提高方向盤(pán)周?chē)O(shè)計(jì)自由度的優(yōu)點(diǎn)。這種傳感器目前正在接受汽車(chē)廠商的評(píng)測(cè)，TDK稱(chēng)“有望2016年度配備在汽車(chē)上”。 

此次開(kāi)發(fā)的傳感器 

設(shè)想的使用場(chǎng)景