“對汽車廠商而言，技術(shù)是重要的差異化關(guān)鍵點。但要優(yōu)先考慮的是，不僅要把通過技術(shù)實現(xiàn)的新功能配備在高級車上，而且還要優(yōu)先將其嵌入所有的車型使之實現(xiàn)普及”（美國福特汽車全球電氣及電子系統(tǒng)工程主管Jim Buczkowski）。為了向計算機及通信技術(shù)人員宣傳福特的技術(shù)，該公司在美國舊金山市面向新聞媒體舉辦了技術(shù)說明會。會上介紹了該公司大型轎車 “Taurus”的2010年款等價位相對普及的車型所配備的技術(shù)。 

2010年款Taurus前發(fā)表講話的福特全球電氣及電子系統(tǒng)工程主管Jim Buczkowski

向手機內(nèi)容開發(fā)商公開SYNC用API 

　　在福特希望廣泛普及的技術(shù)中，最具代表性的是2007年首次在小型汽車“?？怂梗‵ocus）”等車型上配備的車內(nèi)信息通信及娛樂系統(tǒng)“SYNC”（參閱本站報道）。SYNC最初用于用戶在車內(nèi)通過語音識別來簡單操作便攜音樂播放器等。之后，福特又在SYNC中追加了導(dǎo)航儀功能、旅行地信息檢索及道路交通信息等使用通信功能的應(yīng)用。利用用戶攜帶的手機進行通信。 

　　為了實現(xiàn)這一服務(wù)，除了終端的應(yīng)用之外，福特還開發(fā)了結(jié)合地圖數(shù)據(jù)及語音數(shù)據(jù)等信息的服務(wù)器端系統(tǒng)。該公司已向索尼等部分合作伙伴企業(yè)提供了用于與 SYNC系統(tǒng)聯(lián)動的信息。除此之外，此次還“面向公司內(nèi)部開發(fā)了SDK，綜合了用以與終端及服務(wù)器聯(lián)動的API。目前正在研究對外公開該SDK的事宜 ”（連接服務(wù)解決方案主管Doug VanDagens）。通過公開該SDK，便可推進與SYNC聯(lián)動的軟件的開發(fā)。比如，與美國高人氣在線廣播服務(wù)“Pandora”之間的聯(lián)動就是其中一例。 

多種服務(wù)通過SYNC進行聯(lián)動，為用戶提供到達目的地的路徑

利用“自己的鑰匙”限制駕駛員的操作 

　　2010年款Taurus導(dǎo)入的“MyKey”，可以說也展示了福特的技術(shù)思路。MyKey的基本思路是：車主可使用鑰匙來限制功能。比如，作為父母的車主可為自己的孩子駕車進行一些設(shè)定，防止在駕駛中音響的音量過大，或者防止車速超出一定范圍。 

　　MyKey首先將主鑰匙設(shè)計為管理員鑰匙。將管理員鑰匙插入汽車后，再插入交給孩子的鑰匙。然后再操作車內(nèi)的系統(tǒng)，對交給孩子的鑰匙進行限制設(shè)定。各鑰匙上均配備有RFID，利用其保存的單獨識別編號來識別鑰匙。

具備MyKey功能的2010年款Taurus的鑰匙


通過MyKey對用戶行駛的最高車速進行設(shè)定

利用雷達的防碰撞功能變?yōu)榈蛢r選配功能 

　　2010年款Taurus備有在車輛前后配備雷達的選配。前側(cè)為美國德爾福生產(chǎn)的76GHz毫米波雷達，用于實現(xiàn)防碰撞及自適應(yīng)行駛控制功能。后側(cè)為法國法雷奧生產(chǎn)的24GHz微波雷達，可對用戶看不到的地方是否存在汽車等進行警告。另外還可在朝前泊車的汽車向后倒車時警告有其他汽車通過。 

　　前側(cè)的雷達用1000美元便可追加，而后側(cè)的雷達只需500美元。福特全球安全性總工程師Steve Kozak表示，競爭廠商的同類選配要在5000美元米以上。福特為了普及雷達，采取了這一低價戰(zhàn)略?！敖窈筮€將進一步降低價格，在我們的汽車產(chǎn)品中廣泛采用”（Kozak）。此次能夠?qū)崿F(xiàn)低價位，也得益于該公司很早就已開始對馬達進行開發(fā)。實際上，Taurus配備的德爾福雷達對福特而言已是第三代。