6月11日，IBM“全球鐵路創(chuàng)新中心”在此間成立并投入運營，來自中國鐵道部、中國鐵道科學院研究院、清華大學和國內(nèi)外鐵路信息技術(shù)企業(yè)的專家參與了研討。專家預測，將來中國下一輪的鐵路建設(shè)，必然要全面植入智能化系統(tǒng)，才能真正解決運力與需求脫節(jié)的困境，降低成本提高消費者滿意度，進入“智慧鐵路”時代。  

　　根據(jù)摩根斯坦利公布的數(shù)據(jù)顯示，在未來五年內(nèi)，全球范圍用于鐵路網(wǎng)絡(luò)升級、擴建或新建的投資將達到3000億美元，這意味著鐵路系統(tǒng)正進入一個變革的時代，這也是一個進行創(chuàng)新投資的巨大機會。在中國，到2010年底，將建成一萬七千公里新的鐵路線，其中含七千五百公里客運線以及新升級五千五百公里的高速鐵路線。2010-2020年，將有超過一萬億元的資金用于發(fā)展鐵路，這也使得中國成為世界上規(guī)模最大的鐵路市場。  

　　IBM全球鐵路創(chuàng)新中心總經(jīng)理鄧思凱表示，運力緊張、運能浪費、運轉(zhuǎn)低效和運營不安全等問題長期存在，鐵路行業(yè)有必要借助智能信息管理實現(xiàn)突破。技術(shù)專家們在研討會上也提出中國未來必須構(gòu)建“智慧鐵路”。  

　　智能化首先是要克服當前鐵路的成本過高、不適應(yīng)市場需求的頑疾。以荷蘭鐵路為例，作為全歐洲最繁忙的國家鐵路網(wǎng)，近年采用了先進分析軟件，對荷蘭鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施和乘客需求在內(nèi)多達56000個變量進行分析歸納，找出最優(yōu)的組合。比如在節(jié)假日、重大體育賽事、旅游旺季的時候，鐵路管理部門可以非常靈活地更改鐵路列車時刻表，來滿足人們對鐵路的波浪式需求。通過智能化改造，荷蘭每天調(diào)度5000多次列車的同時讓運營效率提高了6個百分點，每年節(jié)省了大概2000萬歐元以上的鐵路成本。智能化的植入，由此實現(xiàn)了客貨運列車時刻排程優(yōu)化，客運列車乘務(wù)人員排班、火車頭調(diào)度優(yōu)化，鐵路設(shè)備維護優(yōu)化，增加客戶滿意度，減少決策時間，提高決策質(zhì)量，進而提高收入，減少成本。  

　　從安全角度看，近年國內(nèi)發(fā)生過大大小小的火車出軌事故，也和智能化程度不足密切相關(guān)。在目前的技術(shù)條件下，僅憑每日現(xiàn)場抽樣很難進行任何趨勢分析。通過傳感技術(shù)的適當運用，軸承上的智能傳感節(jié)點可在以秒為單位的時間內(nèi)靈活調(diào)整采樣率，對可能出現(xiàn)的危險情況進行預測，迅速報告身處火車頭的司機。通過實時預測和警報，杜絕災(zāi)難性事故的發(fā)生，減少鐵路運營商的巨大經(jīng)濟損失。  

　　專家說，在未來客運當中，中國鐵路系統(tǒng)將能夠收集并應(yīng)用更多的客戶信息，把旅客的不同需求相結(jié)合，綜合酒店、航空公司，甚至公共汽車、地鐵的信息，建立統(tǒng)一的服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)，帶給客戶完全不同的體驗。  

　　客戶使用在線旅行訂票工具時，會產(chǎn)生大量購買行為和履行方式的數(shù)據(jù)，對運營和客戶數(shù)據(jù)的利用很關(guān)鍵。對于鐵路來說，他們從中可以更好的作做出更好的決策。當旅客乘坐火車的時候，首先旅客的身份會被認同，而且所有的旅行計劃可以提前都做好，旅客的滿意程度會得到極大的提高。  

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　　中國未來的“智慧鐵路”  

　　有一個例子可以描述中國將來的“智慧鐵路”。目前，數(shù)以萬億的傳感器已經(jīng)廣泛運用到我們的日常生活。到2010年預計全球?qū)⑸a(chǎn)300億射頻識別標簽，這樣一來，鐵路系統(tǒng)可以對貨物所在位置、業(yè)務(wù)運營情況甚至旅游者在各個旅游地點的移動進行跟蹤?，F(xiàn)在北美有數(shù)以千計的自動設(shè)備識別設(shè)備，有數(shù)十萬的車廂帶有射頻識別標簽。這些鐵道旁的傳感器可以準確確定車輛的位置，然后通過與聲音監(jiān)控設(shè)備、車輪沖擊檢測設(shè)備的互動，提供全面的車況信息，貨物是否滿載，列車是否安全，還有多少余量全部一清二楚。在通過互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)共享，全國鐵路資源得以充分利用，大大減少運能浪費，不同城市、各類客戶的需求也就被智能地安排好。 （戚耀琪）