交通實(shí)時(shí)路況指示牌，綠色表示暢通  

　　

渝中區(qū)棉花街的潮汐車(chē)道  

      城市越來(lái)越大，出行卻越來(lái)越堵，網(wǎng)友們戲稱北京進(jìn)入“龜速時(shí)代”，交通擁堵問(wèn)題已嚴(yán)重影響到居民出行。在昨日舉行的海峽兩岸智能運(yùn)輸系統(tǒng)學(xué)術(shù)研討會(huì)上，臺(tái)灣智能交通專(zhuān)家張學(xué)孔、重慶交通大學(xué)教授李淑慶等專(zhuān)家集體“會(huì)診”我市主城交通，并提出了打造智能交通的具體方案。 

　　談智能交通 

　　建指揮中心匯總發(fā)布信息 

　　從大坪到江北，怎么走？是經(jīng)長(zhǎng)江路、嘉陵江大橋，還是經(jīng)高九路、嘉華大橋？多年研究“智慧出行”的張學(xué)孔說(shuō)，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)智能交通后，可以通過(guò)對(duì)空間、時(shí)間、動(dòng)態(tài)的計(jì)算，告訴你怎么樣走更科學(xué)。 

　　一個(gè)城市可以建設(shè)一座信息指揮中心，相當(dāng)于電腦的“CPU”，所有交通信息和指令都將在這里匯總、發(fā)布。城區(qū)的街道、公共場(chǎng)所會(huì)遍布“液晶指示牌”，隨時(shí)通報(bào)交通信息。高速寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，手機(jī)、電腦可隨時(shí)無(wú)線上網(wǎng)接收交通信息。 

　　舉例來(lái)說(shuō)，一位旅客乘火車(chē)來(lái)重慶，在龍頭寺火車(chē)站出站大廳就能了解到外面有多少輛出租車(chē)在等候，有哪幾條線路的公交車(chē)可供選擇；而接站的司機(jī)進(jìn)停車(chē)場(chǎng)之前就會(huì)了解還有多少個(gè)空車(chē)位，距離最近的是哪一個(gè)；行駛中的駕駛員則能隨時(shí)從離身邊最近的液晶指示牌上了解周邊道路的擁堵情況，選擇行駛路線。 

　　■部門(mén)回應(yīng)：兩年內(nèi)能享受智能交通 

　　市交委表示，市政府今年已和美國(guó)思科公司等簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在重慶建立全球“智能+互聯(lián)城市中心”。2年內(nèi)，市民就能初步享受智能交通的便捷。 

　　談?dòng)^音橋緩堵 

　　建議減少環(huán)道次要主入口 

　　兩年時(shí)間內(nèi)，觀音橋從暢通變得擁堵，是什么原因？張學(xué)孔說(shuō)，除開(kāi)車(chē)輛持續(xù)增加的原因，觀音橋堵車(chē)的關(guān)鍵在于交織段太多。比如在東半環(huán)，有的車(chē)要左拐進(jìn)入紅鼎國(guó)際，有的車(chē)要右拐進(jìn)入楓香庭，還有的車(chē)要直行，去往不同方向的車(chē)交織在一起，不堵車(chē)才怪。如何解決？張學(xué)孔建議減少環(huán)道的次要主入口，比如將停車(chē)庫(kù)的入口盡量遷移到商圈以外，“從很遠(yuǎn)的地方就能進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)”。 

　　■部門(mén)回應(yīng)：正實(shí)施地下車(chē)庫(kù)聯(lián)網(wǎng)工程 

　　觀音橋商圈辦表示，正在實(shí)施地下車(chē)庫(kù)聯(lián)網(wǎng)工程，完工后，大部分車(chē)輛無(wú)需經(jīng)過(guò)環(huán)道就能自由出入。這與張學(xué)孔教授觀點(diǎn)不謀而合。 

　　談公交優(yōu)化 

　　專(zhuān)家會(huì)診主城公交4大癥狀開(kāi)出3大藥方 

　　昨日，張學(xué)孔、李淑慶等對(duì)我市主城公交線路優(yōu)化等問(wèn)題，進(jìn)行了“會(huì)診”，并一一開(kāi)出“藥方”。 

　　癥狀 

　　1 重合的線路過(guò)多 

　　李淑慶調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主城區(qū)現(xiàn)有430多條公交線路，6000多輛公交車(chē)，一天要運(yùn)輸400萬(wàn)人次。“令人擔(dān)憂的是，60%的公交線路駛經(jīng)的路段重合了一半，還有的線路甚至完全重合”，李說(shuō)，由此帶來(lái)了一系列的不良影響，首先是浪費(fèi)路面資源，造成堵車(chē)，二是浪費(fèi)車(chē)輛，導(dǎo)致部分公交車(chē)實(shí)載率僅有20%，偌大的車(chē)廂只裝了六七個(gè)人。 

　　2 渝中“萬(wàn)箭穿心” 

　　受組團(tuán)式布局和渝中區(qū)“母城”地位的影響，很多公交車(chē)將起點(diǎn)或者終點(diǎn)站設(shè)在解放碑附近，每天進(jìn)入渝中區(qū)的公交車(chē)超過(guò)2000輛、形成獨(dú)特的“萬(wàn)箭穿心”和“公交列車(chē)”現(xiàn)象。李淑慶說(shuō)，由此導(dǎo)致渝中半島平均車(chē)速不到20公里，道路常常滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，形成臨江門(mén)、兩路口、上清寺、牛角沱四大堵點(diǎn)。 

　　3 新小區(qū)無(wú)公交車(chē) 

　　一方面是人流多、客源好的線路公交車(chē)扎堆，另一方面卻是新建小區(qū)或相對(duì)偏僻路段沒(méi)有公交車(chē)。李淑慶說(shuō)，比如北部新區(qū)、茶園新區(qū)新建了很多社區(qū)，但居民出行至今只能坐“黑車(chē)”，還有渝中區(qū)捍衛(wèi)路、江北洋河等老社區(qū)，長(zhǎng)期沒(méi)有公交車(chē)。 

　　4 市民換乘不方便 

　　很多人都遇到過(guò)這種情況：乘坐輕軌二號(hào)線在曾家?guī)r車(chē)站下車(chē)后，從霧都賓館出口出來(lái)，卻發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)有公交車(chē)可坐，如果從牛角沱、黃花園等車(chē)站出來(lái)，則要步行很長(zhǎng)距離才能找到公交車(chē)站?！笆裁唇袝惩ǎ繎?yīng)該是讓人也實(shí)現(xiàn)暢通，而不僅僅是車(chē)輛?！睆垖W(xué)孔說(shuō)，臺(tái)北的軌道交通稱為“捷運(yùn)”，目前有91公里，每天130萬(wàn)人，基本都實(shí)現(xiàn)了零換乘。 

　　藥方 

　　1整合公交公司劃分區(qū)域 

　　“主城區(qū)目前有7家公交公司，數(shù)量太多，應(yīng)該整合?！崩钍鐟c說(shuō)，為了謀取利益，各公司在選擇線路時(shí)“嫌貧喜富”，這就是癥狀1、2、3的主要病因。 

　　李淑慶建議學(xué)習(xí)香港和上海模式，推行“區(qū)域公交”。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是通過(guò)整合，只保留3家公交公司，分別負(fù)責(zé)嘉陵江以北(江北、渝北、北碚等)、長(zhǎng)江以南(南岸、巴南等)和渝中半島及延長(zhǎng)段(渝中、九龍坡、沙坪壩、大渡口等)三個(gè)片區(qū)的公共交通。 

　　“這樣可以避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，區(qū)域內(nèi)的公交線路不會(huì)過(guò)于重復(fù)，新開(kāi)發(fā)區(qū)域也能及時(shí)通公交車(chē)。”李淑慶說(shuō)。 

　　2 各區(qū)黃金地段建換乘中心 

　　如果市民出行要跨越上述三個(gè)區(qū)域，同樣有解決方案——在各區(qū)建換乘中心。 

　　舉個(gè)例子：家住南岸五公里的陳先生要去江北大石壩，可以先在家門(mén)口乘車(chē)，抵達(dá)南岸換乘中心，再換車(chē)去江北的換乘中心，搭上到大石壩的車(chē)后抵達(dá)目的地?；蛘咴趽Q乘中心轉(zhuǎn)乘輕軌地鐵。 

　　“雖然增加了換乘次數(shù)，但都是零換乘，舉步之勞，而且可以實(shí)行換乘免費(fèi)，降低市民出行費(fèi)用。”李淑慶說(shuō)，這些換乘中心都可建在黃金地段，方便市民購(gòu)物和消費(fèi)。 

　　3 開(kāi)通各類(lèi)型公交增覆蓋面 

　　“我很奇怪，重慶所有公交車(chē)都是大個(gè)子?！睆垖W(xué)孔說(shuō)，在臺(tái)灣，主干道上跑的是大型公交車(chē)，和軌道車(chē)站銜接的則是中型巴士，到社區(qū)的則是小型巴士，因地制宜，互為補(bǔ)充。他建議，重慶也可以開(kāi)通不同類(lèi)型的公交車(chē)，增加覆蓋面，減少空白區(qū)。 

　　■部門(mén)回應(yīng)：方案需進(jìn)一步論證 

　　記者昨日就兩位教授的“藥方”咨詢了市交通運(yùn)輸管理部門(mén)。市交委人士仔細(xì)聽(tīng)取了解決方案后表示，這些措施確實(shí)能夠在一定程度上解決主城區(qū)公交問(wèn)題，但需進(jìn)一步論證，也要時(shí)間進(jìn)行改革。 

　　李淑慶表示，自己受主管主城公交和軌道運(yùn)營(yíng)的開(kāi)投集團(tuán)邀請(qǐng)，也參與了公交線路優(yōu)化工作，經(jīng)過(guò)測(cè)算，如果實(shí)施這些方案，可以削減掉三分之一的公交線路，提高5%~10%的道路通行能力。