美國汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán) (AIAG) 最近發(fā)表了一份研究，證明了對(duì)單個(gè) RFID 標(biāo)簽編碼多種類型數(shù)據(jù)（即唯一物品識(shí)別碼 UII 和用戶信息）的可行性 ，從而使得汽車供應(yīng)鏈各方可根據(jù)自己的用途對(duì)單張標(biāo)簽進(jìn)行編碼和利用。

　　該研究發(fā)現(xiàn)成果十分重要，GM 研發(fā)部研究人員稱，因?yàn)檫@意味著汽車制造商、零部件供應(yīng)商和物流公司無需分別采購 RFID 標(biāo)簽，對(duì)各自相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼和存儲(chǔ)。相反，Gu 稱，研究小組發(fā)現(xiàn)一張內(nèi)存在 512 字節(jié)和 2 千字節(jié)間的 EPC Gen 2 標(biāo)簽可用于存儲(chǔ)一個(gè) UII 碼及其它信息，如運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的集裝箱序列碼，及裝載集裝箱拖車的 ID 碼。

　　“汽車行業(yè)采用 RFID 的一個(gè)主要問題是昂貴的標(biāo)簽成本”，Gu 解釋稱?！案鞣接懈髯缘臉?biāo)簽定制需求”，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行定制以符合自身利益。這份研究首次證明單個(gè)標(biāo)簽可以編碼供應(yīng)鏈各方所需的數(shù)據(jù)，他稱。

RFID 標(biāo)簽放置在集裝箱的一個(gè)小袋里

　　RFID 條碼軟件和集成公司 Hoffman Systems 的創(chuàng)建者及管理主管，兼該項(xiàng)目主管 Bill Hoffman 稱，之所以開展這份研究是受到 05 年 AIAG AutoTech 大會(huì)一場演講的啟示，該演講稱汽車行業(yè)每年由于貨箱、貨箱、貨桶和其它可再用集裝箱的錯(cuò)放而損失 7.5 億美元?！昂芫靡詠砦覀兌家庾R(shí)到這個(gè)情況，這是一個(gè)無法忽略的問題”。為了獲得供應(yīng)鏈更強(qiáng)的可視性，減少成本，可再用集裝箱需要采用可識(shí)別標(biāo)簽，在供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)換手時(shí)被讀取識(shí)。然而，他稱，條碼作用有限，因?yàn)橐坏l碼打印完成便無法再寫入新數(shù)據(jù)。

　　而另一方面，采用 RFID 則面臨著標(biāo)簽成本過高的問題。因此，研究人員開始研究如何只在整個(gè)供應(yīng)鏈采用一張標(biāo)簽，從而減少各個(gè)集裝箱所需的標(biāo)簽數(shù)量。
　
　　“我們的主要目標(biāo)確認(rèn)單張 RFID 標(biāo)簽?zāi)芊癯休d兩種不同類型的數(shù)據(jù)”Hoffman稱。尤其是，研究小組首先在標(biāo)簽唯一物品識(shí)別碼內(nèi)存庫 (UII-MB01) 里編碼一個(gè)基于 EPCglobal 標(biāo)準(zhǔn)的全球可可退回資產(chǎn)序列識(shí)別碼 (GRAI) ，接著再對(duì)標(biāo)簽用戶內(nèi)存庫（NBII）寫入基于 ISO 標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)識(shí)別符（DI）信息，如拖車 ID 碼 (DI 4B)、產(chǎn)品碼(DI P)、數(shù)量 (DI Q) 及起始序列碼 (DIs 31S/32S)。

　　研究的目的也為了證明 RFID 標(biāo)簽的讀取數(shù)據(jù)可以被供應(yīng)商、汽車公司和運(yùn)輸商所利用和分析。舉個(gè)例子，一個(gè)終端用戶可以在軟件里查看一個(gè)產(chǎn)品 ID 碼，將它與集裝箱 ID 相對(duì)應(yīng)，接著確定該集裝箱的貨運(yùn)速度，或最后讀取地點(diǎn)。而且，舉個(gè)例子，物流提供商可以對(duì)比集裝箱運(yùn)輸途中的時(shí)間，判斷什么時(shí)候貨物由于交通或其它原因被拖遲。

RFID 閱讀器和天線安裝在運(yùn)送臺(tái)一個(gè)木制架子上

　　研究還發(fā)現(xiàn)，Hoffman 稱，汽車行業(yè)各參與方對(duì)采用 RFID 追蹤可再用集裝箱很感興趣。同時(shí)，AIAG's Pallet and Lid Committee 已經(jīng)開經(jīng)碰面，為機(jī)構(gòu)的 B-11 汽車單品級(jí) RFID 標(biāo)準(zhǔn)出計(jì)劃出謀獻(xiàn)策。

　　研究中，小組還計(jì)劃在三個(gè)工廠安裝臨時(shí)性 RFID 閱讀器：兩個(gè)供應(yīng)商工廠 - Grupo Antolin 的 Marlette 集裝工廠和公司的 Lake Orion Sequencing 接收中心，GM Lake Orion 集裝工廠。然而，由于 GM Lake Orion 工廠用于支撐 Alien Technology ALR 9900 RFID 閱讀器的塔柱損壞了，Alien 閱讀器被安裝在  Lake Orion Sequencing 工廠，追蹤離開或到達(dá) Marlette 工廠的集裝箱。

　　第二臺(tái)閱讀器 - 摩托羅拉生產(chǎn) - 安裝在 Lake Orion Sequencing 中心，用于讀取運(yùn)往或從 GM 工廠及 Grupo Marlette 運(yùn)出的集裝箱標(biāo)簽。Rumble Trucking 負(fù)責(zé)運(yùn)送這些集裝箱。研究小組采用了大量的 512 字節(jié)用戶內(nèi)存的 EPC Gen 2 超高頻標(biāo)簽。各個(gè)可再用資產(chǎn)都貼有標(biāo)簽。

在 Lake Orion Sequencing Center，GM 貨架被放置在一輛拖車上 

　　在研究的第一個(gè)部分，Grupo Antolin 拖車堆放兩個(gè)貼 RFID 標(biāo)簽的 Grupo Antolin 擱物架。當(dāng)支架離開 Marlette 工廠時(shí)標(biāo)簽被讀取，到達(dá) Lake Orion 再讀取標(biāo)簽。標(biāo)簽編有 GRAI 碼和一個(gè)拖車碼，產(chǎn)品零部件碼和數(shù)量，在軟件里與標(biāo)簽 ID 碼相對(duì)應(yīng)。標(biāo)簽放置掛在集裝箱一個(gè)小袋里。在 Grupo Antolin 的 Lake Orion 站點(diǎn)，工人對(duì)標(biāo)簽編入一個(gè)序列碼，再運(yùn)往 GM 集裝廠。 

　　GM 工廠卸載零部件之后，空集裝箱被送回到  Lake Orion Sequencing 中心，標(biāo)簽再次讀取。在實(shí)際的生產(chǎn)環(huán)境中，Gu 稱，存儲(chǔ)在 MB11 內(nèi)存里產(chǎn)品數(shù)據(jù)會(huì)被消除，一旦貨架上的部件被卸載或移開，標(biāo)簽可能重新寫入新信息 - 如運(yùn)送空貨架返回工廠拖車的 ID 碼。在項(xiàng)目研究期間，然而，工作人員不會(huì)升級(jí)空貨架 RFID 標(biāo)簽的 MB11 數(shù)據(jù)。

　　研究采用標(biāo)簽包括 Alien 的 Squiggle 和 TIE 嵌體，Starport Technologies 的 Portunus-I 和 Intermec IT 65。Alien ALR 9900 閱讀器由 Ohio 大學(xué)供應(yīng)，Pyramid Solutions 提供一臺(tái)摩托羅拉 XR450 閱讀器，Intermec 提供其 IF61 Enterprise 閱讀器，安裝在 Grupo Antolin 的 Marlette 工廠。Ohio 大學(xué)提供軟件來存儲(chǔ)和編譯兩臺(tái) RFID 閱讀器讀取的標(biāo)簽數(shù)據(jù)。Intermec 提供軟件讀取和過濾標(biāo)簽數(shù)據(jù)。

　　研究人員也采用 Intermec CN3 和 IP30 RFID 手持閱讀器來顯示標(biāo)簽的 MB01 和 MB11 內(nèi)存可按需讀取。另外，研究人員可利用手持機(jī)任意改變 MB11 數(shù)據(jù)。

　　研究人員稱他們的研究證明了兩種標(biāo)簽的內(nèi)存庫（MB01 采用 EPCglobal 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，MB1 采用 ISO 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)）的讀取速度都非?？焖佟Ｗx取率達(dá) 100%。

　　由于閱讀器的讀取距離為 15 英尺，Gu 稱，當(dāng)集裝箱在倉庫四周移動(dòng)時(shí)，閱讀器經(jīng)常會(huì)讀取周邊標(biāo)簽；加屏蔽或調(diào)整天線放置位置可解決這個(gè)問題，他稱。