昨日，記者在長江二橋武昌引橋處看到，橋面上已豎立起3排高大的龍門架。就此，記者從有關部門證實：這就是即將實施的武漢ETC（不停車）收費系統(tǒng)。

      編者按：已執(zhí)行8年之久的武漢城市路橋年票制即將取消，今年內，武漢市將對市中心路橋隧道計次征收通行費。原小轎車統(tǒng)一980元/年的年票將取消，全市貸款建設的“六橋一隧一路”小汽車通過時收費8元/次，年優(yōu)惠套票2460元；客、貨車根據(jù)座位數(shù)和載重噸位的不同，優(yōu)惠年票為3690元~12300元不等，據(jù)計算，過橋費漲幅高達1.5倍。

      交通與樓盤關系一向密不可分，“六橋一隧”收費改革必將對武漢購房者消費心理產生一定影響，更是有專家認為，“六橋一隧”收費改革將人為的造成武漢三鎮(zhèn)的割裂，出行成本的增加無疑會影響購房者跨區(qū)置業(yè)的沖動。那么，事實究竟如何？網友們又是如何看待本次收費改革？搜房網對此進行了網絡調查。參與調查：武漢“六橋一隧”收費改革 對三鎮(zhèn)樓市影響幾何？

      據(jù)調查顯示，93.33%的受調查者認為過橋收費過高，70%網友表示將取消跨區(qū)置業(yè)的打算，更堅定在本區(qū)置業(yè)。對于片區(qū)的討論,26.6%的網友認為在此次改革中，漢口中心城區(qū)受影響最小，其次為盤龍城等近郊區(qū)域。

      私家車成主流 超9成網友認為“收費過高”

      在出行方式的調查中，71%的網友出行以私家車為主。23.3%的網友上下班靠公共交通工具，5%的網友選擇其他。

      本次“六橋一隧”收費改革主要針對非公交車，從這一點也可以看出此次收費改革將對多數(shù)上班族產生影響。

      在武漢橋梁隧道使用率的調查中顯示，使用率最高的是長江二橋，17.98%的網友需要經常經過。排在第二的是長江隧道，比例達到13.16%。后續(xù)依次為長江大橋的13.6%，江漢一橋的10.53%和9.21%的月湖橋。

     據(jù)搜房網調查數(shù)據(jù)顯示，廣大網友對本次收費改革總體上持負面態(tài)度。44.79%的網友認為此次改革使得有車族成本增加。35.42%的網友認為這會使交通更加擁堵。正面觀點僅有，4.17%的被調查者認為改革可以有效較少每日過橋壓力，緩解交通擁堵，6.25%認為減輕過江次數(shù)少的私家車消費成本，有利于公平，5.21%網友此舉還可打擊黑車營運，維護正常交通秩序。

      對于收費標準，網友觀點呈壓倒性。93.33%的網友認為收費過高。

      網友“勺得得”家住武昌，大部分情況下，她都是坐公交車來漢口上班，她認為，“六橋一隧”收費在一定層面上緩解了交通擁堵，但是ETC收費后，上班族的出行成本將大大增加?！斑@項政策有點治標不治本，只在一定程度上緩解高峰時期過江通道的交通擁堵問題”。