如果你打算乘坐飛機出行，那么以后很有可能你只需要刷一下手機就可以通過安檢登機了。目前國內(nèi)已經(jīng)推出了手機電子登機牌——手機二維碼電子登機牌。

      這個電子登機牌看上去就是一條彩信，上面布滿了大小不等的黑點和白點。這些黑白點記載著乘客的姓名、航班號、登機口、座位號等信息?！斑@就是‘二維碼’，‘黑點’表示二進制中的‘1’，‘白點’表示二進制中的‘0’，我們用它們排列組成的代碼來表示信息?！?nbsp;

      “二維碼”是在“一維碼”的基礎上誕生的?！耙痪S碼”也就是我們常說的“條碼”，它通過粗細不同的線條和線條間不等的間距存貯信息?！耙痪S碼”一次可存儲幾十位字符的信息，而“二維碼”攜帶的信息量可以達到數(shù)千個字符。

      目前，只有中國移動的用戶可以接收到這種電子登機牌。

     “相對傳統(tǒng)的登機方式，電子登機牌更為便捷、快速，它省去了旅客排隊換紙質(zhì)登機牌的麻煩，通過安檢也只需掃一下二維碼，整個過程不過幾秒鐘。”據(jù)航空公司一位工作人員介紹，目前，乘客可以通過網(wǎng)絡和短信兩種方式領取這種電子登機牌。

      據(jù)了解，按照國際航協(xié)要求，2009年底全球各大航空公司要有60%的旅客使用二維碼作為登機牌；到2010年底，航空公司要做到100%的旅客使用二維碼登機?！皣H航協(xié)之所以這么要求，主要是從成本、環(huán)保、快捷等角度來考慮的?！苯?jīng)過測算發(fā)現(xiàn)，目前，旅客每換領一張登機牌的成本大概為20元錢，因為紙質(zhì)登機牌中包括了物流費、打印費、人員酬勞、系統(tǒng)維護費等。而“二維碼”電子登機牌的成本是紙質(zhì)登機牌的三分之一。據(jù)國際航協(xié)的測算，使用手機登機牌每年將節(jié)省5億美元。

      其實，國外早就開始推廣、應用“二維碼”登機牌。2006年，美國西南航空率先推出這種技術，之后，各國航空公司紛紛效仿。如今，北歐航空、法航-荷航集團、漢莎航空、加拿大航空、新加坡航空等全球主要航空公司都在推廣這一服務。以德國漢莎航空為例，2007年，該航空公司就在所有國內(nèi)航線、多條歐洲航線中啟用了“二維碼”登機牌服務，每個月使用該服務的乘客數(shù)量超過75000名，占總客流量的1.5%左右。

      不過在國內(nèi)，“二維碼”對于很多公眾來說，還是一個新事物；登機牌從紙質(zhì)到電子形式的變化，也讓很多人對安檢的效果是否會受到影響產(chǎn)生了疑慮。比如，電子形式的文件看上去更容易被復制。

      據(jù)專家介紹，“二維碼”圖形的構(gòu)造如同電腦芯片一樣，點陣都是有規(guī)律的，若想成功復制，必須每個點的位置、大小都分毫不差。因此，二維碼很難偽造。而且即便是使用高清克隆技術仿制出了“二維碼”，也不可能讀取到里面的信息。讀取的技術是最重要的環(huán)節(jié)。將“二維碼”進行加密處理后，需要專業(yè)的技術才能讀取。這項技術擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。而且二維碼是一次性的，成功讀取后再次讀取，就會顯示錯碼。

     “通常來說，即使復制了‘二維碼’，冒用登機牌的人也無法登機，因為機場在安檢時需要同時出示身份證?！?nbsp;

      航空公司相關工作人員告訴記者，為了保證旅客的信息安全，并且也防止旅客登機信息被篡改，二維碼登機牌必須使用旅客原始登記的手機號碼，轉(zhuǎn)發(fā)的二維碼短信在安檢和登機時是無效的?！霸谌袊?，發(fā)送二維碼登機牌的端口只有一個，但轉(zhuǎn)發(fā)短信時需要發(fā)送到其他的端口，因此二維碼不能被轉(zhuǎn)發(fā)到其他手機?！?nbsp;

      業(yè)內(nèi)人士分析，“未來3到5年內(nèi)，全國幾大航空公司都會上這項技術?！?