去年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受到了巨大的沖擊，因?yàn)樾酒倘?、供?yīng)鏈等問(wèn)題，車(chē)企不得不減產(chǎn)、限產(chǎn)應(yīng)對(duì)，車(chē)企的銷(xiāo)量也出現(xiàn)不同程度的下滑。

時(shí)至今日，全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的現(xiàn)狀，仍然沒(méi)有解決，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，車(chē)企仍然會(huì)遭受“缺芯”之痛。

日前，據(jù)新浪科技報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界第一，但汽車(chē)芯片自給率不足10%，國(guó)產(chǎn)化率不足5%，造成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，發(fā)展受限。

在汽車(chē)芯片中，最短缺的是MCU芯片，這一類(lèi)芯片幾乎被外國(guó)芯片廠(chǎng)商壟斷，除比亞迪外，中國(guó)廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額幾乎為0。

多家車(chē)企均有芯片領(lǐng)域的投資。但專(zhuān)家直言，車(chē)企多數(shù)只做多為邊緣芯片。核心芯片技術(shù)主要掌握在外國(guó)廠(chǎng)商手中。“很多人一門(mén)心思賺快錢(qián)”。

有業(yè)內(nèi)人士直言：“還是那句話(huà)，我們都在做一些邊緣芯片，核心芯片還是在外國(guó)人手里。目前政策助推下，不少資金進(jìn)來(lái)，但很少人愿意投入耐心，更多是賺快錢(qián)。做芯片，需要錢(qián)，也需要時(shí)間，或者5年，10年，但也可能什么都做不了?！?/p>

此外，在前幾日的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩也表示，車(chē)規(guī)級(jí)芯片和操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng)，缺芯少魂的情況，汽車(chē)廠(chǎng)商真正采取行動(dòng)的沒(méi)有，只會(huì)光叫喚。