由此，也有人針對智能駕駛的缺陷提疑問。比如無人駕駛引發(fā)的車禍問題：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年3月19日，美國亞利桑那州坦佩，一輛自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩發(fā)生交通事故并造成一名女性行人死亡后，打車服務(wù)Uber暫停了其自動駕駛汽車測試活動。這可能是首起自動駕駛汽車致行人死亡的交通事故。

所以，當(dāng)意外出現(xiàn)時(shí)，人工智能就顯得愚鈍了。

而且，人死了。誰賠？機(jī)器人是不可能賠的，就算把它賣了。

網(wǎng)友針對車禍責(zé)任問題展開了激烈討論。

其實(shí)，這都不是事！我們的想象力還能再豐富一些。

如今，在5G通訊、V2X、高精度定位導(dǎo)航、傳感器等新技術(shù)融合下，車輛、道路會越來越智能，算法一直規(guī)劃和驅(qū)動著自動駕駛車在最合理的路線行走，以時(shí)空錯位方式各行其道，避免汽車之間的相撞。

換句話說，按照這樣的發(fā)展趨勢，甚至以后紅綠燈都可能消失，這并不是什么天方夜譚。

現(xiàn)在，你或許還無法想象在中國繁忙的十字路口如果沒有紅綠燈的情況下，交通會亂成什么樣子。但實(shí)際上，在我們看不到的背后，中國已經(jīng)有政府機(jī)構(gòu)，以及無數(shù)的科技公司、車企、運(yùn)營商在打造著“聰明的車，智慧的路”。

這樣的車、路會構(gòu)成一個(gè)智慧交通系統(tǒng)，從靠交通信號燈、斑馬線等物理標(biāo)識，更多地轉(zhuǎn)變由數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)標(biāo)識、云計(jì)算來管制和指導(dǎo)交通。

當(dāng)?shù)缆飞系拿颗_車能達(dá)到高級別的自動駕駛軟硬件能力時(shí)，感知、決策、執(zhí)行都能由人工智能控制，紅綠燈等物理標(biāo)識的存在價(jià)值也就越來越小了。

也只有這樣，未來的交通工具才能突破人類感官判斷的極限，提速到超乎想象的科幻層度。