電動(dòng)化和智能化是當(dāng)下汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)，隨著新能源車(chē)的市場(chǎng)占比越來(lái)越高，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的固有認(rèn)知也開(kāi)始轉(zhuǎn)變，認(rèn)可程度也越來(lái)越高。

然而時(shí)至今日，電動(dòng)車(chē)自燃的隱患尚未完全解決，最近更是再度傳出特斯拉Model 3失控撞車(chē)的消息，追溯上一次比亞迪的“失控門(mén)”還是去年的4月。在電動(dòng)化、智能化的加持下，當(dāng)代汽車(chē)的安全性到底怎么了？

為何汽車(chē)失控事件變得頻密？

對(duì)于汽車(chē)而言，方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)就像人的手腳一樣，只要駕駛者技術(shù)過(guò)關(guān)，就能像控制四肢一樣操縱自如。不過(guò)當(dāng)一輛車(chē)“電氣化”的程度越高，很多零部件就不再聽(tīng)從駕駛者的指令，而是改向聽(tīng)從汽車(chē)自身的電腦系統(tǒng)，甚至汽車(chē)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)“第二個(gè)開(kāi)關(guān)”...

相信不少人都會(huì)記得2018年的奔馳失控事件，雖說(shuō)最后證實(shí)是車(chē)主自導(dǎo)自演的鬧劇，但自動(dòng)巡航的實(shí)效，確實(shí)猶如打開(kāi)了汽車(chē)“第二個(gè)開(kāi)關(guān)”，在當(dāng)時(shí)來(lái)看似乎引起一部分人的重視。而后來(lái)確實(shí)也有真實(shí)存在的定速巡航失控案例發(fā)生，相關(guān)車(chē)輛送修后證實(shí)是定速巡航系統(tǒng)故障。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)到2019年，西安發(fā)生一起比亞迪唐DM街頭失控事件，事故造成一死五傷。車(chē)主表示導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是剎車(chē)失靈，然而由于車(chē)輛受損嚴(yán)重，相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)無(wú)法對(duì)這輛唐DM進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，只能根據(jù)靜態(tài)檢驗(yàn)判斷其狀況正常。

（比亞迪唐DM“失控門(mén)”鑒定意見(jiàn)）

不過(guò)結(jié)合車(chē)主公開(kāi)的行車(chē)記錄儀和數(shù)據(jù)分析報(bào)告，這輛唐DM在起步到加速直至最后撞車(chē)停止，全程都是加速狀態(tài)（油門(mén)踏板全開(kāi)），而且這個(gè)狀態(tài)保持了30秒，車(chē)主也一直在操縱方向盤(pán)躲避車(chē)輛。拋開(kāi)數(shù)據(jù)得出的結(jié)論，以正常人行為來(lái)分析，一直踩著加油踏板不踩剎車(chē)顯然是不合理的。但最終事故定論為車(chē)主操作不當(dāng)，負(fù)全部責(zé)任。

幾乎是同樣的“劇情”，再次發(fā)生在2020年江西的一輛特斯拉Model 3身上，調(diào)查報(bào)告同樣是全程只有加速踏板信號(hào)，沒(méi)有制動(dòng)踏板信號(hào)，但車(chē)主否認(rèn)沒(méi)有踩剎車(chē)，而且一直在躲避車(chē)輛直至撞上路邊土堆，最終引發(fā)車(chē)輛起火。截止筆者發(fā)文前，事故仍在調(diào)查當(dāng)中。

比亞迪唐DM和特斯拉Model 3兩例近乎相同的汽車(chē)失控事件，或多或少都給我們帶來(lái)一個(gè)警醒：汽車(chē)真的存在失控。隨著汽車(chē)智能化的提升，多種電子信號(hào)故障都能誘發(fā)事故，不過(guò)從目前來(lái)看，這些都是小概率的個(gè)案。

安全意識(shí)不該因“智能化”而淡化

很多人都會(huì)陷入一個(gè)誤區(qū)，汽車(chē)的智能化越高，安全系數(shù)就會(huì)越好，這似乎也沒(méi)有犯邏輯性的錯(cuò)誤，但以一輛智能化極高的自動(dòng)駕駛汽車(chē)為例，如果駕駛者全程放任其駕駛，現(xiàn)實(shí)中的死亡率真的不低。

據(jù)公共數(shù)據(jù)庫(kù)tesladeaths.com匯編的數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年涉及特斯拉汽車(chē)的致死交通事故當(dāng)中，有10宗事故中駕駛者是開(kāi)啟了Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，而最終證實(shí)Autopilot系統(tǒng)為事故主因的就有4宗，換言之使用Autopilot輔助系統(tǒng)發(fā)生事故，事故致死率高達(dá)四成。

當(dāng)然，我們不能全盤(pán)否定汽車(chē)智能化為汽車(chē)安全帶來(lái)的貢獻(xiàn)，在各種主被動(dòng)安全配置的加持下，確實(shí)使我們的行車(chē)更加安全，但隨著智能化技術(shù)不斷提升，很多駕駛者的安全意識(shí)變得薄弱，這也是未來(lái)汽車(chē)工程師們需要關(guān)注的問(wèn)題。

緊急情況下也有正確操作

正如上面例舉的幾個(gè)案例，有些時(shí)候我們視為救命稻草的剎車(chē)系統(tǒng)，未必真的萬(wàn)無(wú)一失。也有人認(rèn)為駐車(chē)制動(dòng)（手剎）也能充當(dāng)?shù)诙€(gè)剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)，但未必所有人都知道有這回事...

就在6月29日，網(wǎng)上傳出一段視頻：一名男子一路頂著正在溜坡的車(chē)，一邊指揮后方車(chē)輛避讓?zhuān)詈筮€是撞上了一輛正常行駛的車(chē)輛，所幸無(wú)人傷亡。經(jīng)警方調(diào)查，這輛溜坡的汽車(chē)是純電動(dòng)車(chē)，由于電量耗盡，車(chē)輛的制動(dòng)踏板失去制動(dòng)效能，導(dǎo)致發(fā)生溜坡撞車(chē)事故。

不過(guò)從視頻可以看出，肇事車(chē)型為北汽新能源EV系列，這個(gè)系列的車(chē)型都配備有機(jī)械手剎。按理在電量耗盡熄火后，車(chē)主可以直接拉手剎制動(dòng)，像視頻里車(chē)主的行為，顯然是未拉手剎下的誤操作。

（圖片為北汽新能源EV E150 2016款經(jīng)典版）

當(dāng)然，這里我們也考慮到電子手剎失效的問(wèn)題，如果剎車(chē)踏板和電子手剎同時(shí)失效，類(lèi)似上述的“斷電”情形，我們其實(shí)也能通過(guò)大力緊急制動(dòng)來(lái)剎停汽車(chē)。

何為大力緊急制動(dòng)？汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)基本上分為真空助力和電子助力兩種，目前主流車(chē)型都是采用電子助力的剎車(chē)系統(tǒng)，如果汽車(chē)突然熄火斷電，那么我們也可以理解為助力系統(tǒng)因斷電而“罷工”，這時(shí)候汽車(chē)仍然存在一套機(jī)械后備模式用于制動(dòng)，這也是法律法規(guī)所要求的。

在沒(méi)有剎車(chē)助力的情況下，基本上踏板就像失靈一樣，踩下去也沒(méi)有多大的制動(dòng)力，但只要我們使勁地踩下去，推動(dòng)剎車(chē)總泵的活塞，讓剎車(chē)油液輸送到四個(gè)輪子的剎車(chē)分泵，即可產(chǎn)生制動(dòng)力，通常在沒(méi)有助力的情況下，剎車(chē)力道還是能夠達(dá)到正常情況下的一半的。

除此以外，輔助汽車(chē)停下來(lái)的方法還有利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，不過(guò)此處考慮的是純電動(dòng)車(chē)，這類(lèi)車(chē)型沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，更沒(méi)有變速箱，因此利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法并不可行。

寫(xiě)在最后：

安全是目前汽車(chē)智能化發(fā)展的頭等大事，這點(diǎn)相信在未來(lái)數(shù)十年都不會(huì)改變，而作為用戶(hù)的我們，更不能因?yàn)槠?chē)智能化變高而淡薄駕駛上的安全意識(shí)。在復(fù)雜的道路交通中，不論是車(chē)還是人，懂得防患于未然才是根本道理。