長期出差是一種怎樣的體驗？

“寬敞的空間，舒適的座椅，閉上雙眼享受萬米高空飛行的那一份悠閑?！?/p>

很多人以為商務(wù)人士的旅途是這樣的愜意，但事實上完全不同。

從會場到機場，從機場到辦公樓，去過那么多城市，但是更多是會場、機場、辦公樓的三點往返。

多少次在深夜的首都T3，在陽光普照的洛杉磯機場，起飛，降落，中轉(zhuǎn)。

最辛苦的一次是30個小時，輾轉(zhuǎn)3座城市，4個機場，20度溫差，睡眠4個小時，手都在抖，神經(jīng)衰弱。

最忙的3個月里，在家的時間不超過5天，每次回家都是換箱行李再次出發(fā)。

在這些“折騰”中，航班延誤不常有，延誤起來要人命——這是商務(wù)人士都懂的痛。

面對著浩如煙海的航班信息、變幻莫測的航班動態(tài)、復(fù)雜多變的機場狀況等等，我們該怎么辦？

航旅縱橫給你吃顆“定心丸”，作為中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡稱“中航信”）2012年推出的一款基于出行的移動服務(wù)產(chǎn)品，航旅縱橫通過航班動態(tài)、準(zhǔn)點分析、前序航班等功能，幫助你全面獲悉所乘坐航班的飛行信息，你的延誤焦慮癥狀會得到極大緩解。

云原生讓航旅縱橫“飛”起來

航旅縱橫經(jīng)過這些年的發(fā)展已經(jīng)成為商旅人士出行的必備手機應(yīng)用，究其原因是其敏銳地抓住了用戶的痛點，并及時給出了優(yōu)秀的解決方案。

在中航信運行中心架構(gòu)團隊負(fù)責(zé)人羅皓看來，用戶體驗的打造來自于不斷滿足用戶的需求，而當(dāng)今用戶的需求不斷涌現(xiàn)，這就對后端的研發(fā)團隊提出了更大的挑戰(zhàn)。

羅皓表示，為了實現(xiàn)航旅縱橫的功能迭代，相關(guān)研發(fā)團隊采用了敏捷開發(fā)的研發(fā)體系，包括產(chǎn)品人員、需求人員、開發(fā)人員、測試人員等進行了有機組合?！拔覀儾捎迷圃臉?biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)品創(chuàng)新直接傳遞給需求人員，需求人員反饋給研發(fā)人員，研發(fā)人員完成產(chǎn)品開發(fā)，直接給到測試人員，最后測試完成可以直接上線發(fā)布。這樣的一套完整體系以及工具鏈，保證了從需求提出到產(chǎn)品開發(fā)、版本管理，到最后上線發(fā)布的整個過程是自動化的?！?/p>

最終，借助這種敏捷的云原生開發(fā)模式讓航旅縱橫可以實現(xiàn)大功能兩周一更新，小功能可以以天為單位就能夠迭代，從而更好地滿足用戶的需求，最終在強手如林的出行App中脫穎而出。

對于航旅縱橫的研發(fā)架構(gòu)，紅帽首席架構(gòu)師張家駒認(rèn)為，這非常符合目前敏捷開發(fā)的理念。其實云原生不光是一個新技術(shù)，還有流程、組織等架構(gòu)的變化，以適應(yīng)面向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的敏態(tài)應(yīng)用。這種架構(gòu)形態(tài)與企業(yè)傳統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)模式是不一樣的。

“孵化模式”讓開發(fā)人員離開“舒適區(qū)”

羅皓坦言，中航信從傳統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)模式過渡到云原生的研發(fā)模式是一個很痛苦的過程，這里面最大的困難是理念的變化。為什么這樣說呢？因為在傳統(tǒng)開發(fā)模式下，市場部門傳遞一個需求，開發(fā)人員只要把市場部門提給的需求點都達標(biāo)了，這事跟他沒有任何關(guān)系了。所以，開發(fā)人員很“安全”。

但是當(dāng)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是一個快吃慢的生態(tài)，如果你的需求鏈條傳遞很長的時候，你是無法適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的快速競爭的。“企業(yè)需要積極應(yīng)對，通過引入敏態(tài)開發(fā)模式應(yīng)對挑戰(zhàn)。這種情況下，開發(fā)人員變得不是那么‘安全’，離開了他的‘舒適區(qū)’。”羅皓說。

除了航旅縱橫，中航信還有很多傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)對于系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它敏捷的要求。所以，在整個治理框架上，中航信積極推動雙模式的建設(shè)。“敏態(tài)應(yīng)用是企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)所在，但是穩(wěn)態(tài)應(yīng)用是企業(yè)的根本。穩(wěn)態(tài)是要幫我們守住底線，如果底線守不住，所有的創(chuàng)新也就沒有意義了?！?羅皓說。

在打造敏態(tài)開發(fā)模式上，中航信的實踐不斷深化。于是，中航信通過“孵化模式”，在內(nèi)部成立一個小型團隊，進行授權(quán)或者放權(quán)。這個開發(fā)團隊人員非常富有激情，他們思想開放，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。他們既做產(chǎn)品，又做開發(fā)、測試、產(chǎn)品上線。

結(jié)果，這個開發(fā)團隊的能量爆發(fā)出來了。羅皓說，當(dāng)時我們并沒有想過航旅縱橫今天能夠這么成功，它就是中航信眾多孵化項目中的一個而已，但是這個項目是孵化最成功一個項目。這跟團隊人員自身的素質(zhì)或者文化有很大關(guān)系。

張家駒對此感同身受，他說，從紅帽接觸的云原生項目來看，團隊變化和文化沖突是企業(yè)開展云原生實踐的很大挑戰(zhàn)。企業(yè)需要改變既有的認(rèn)知，不要墨守成規(guī)，都在就會很難轉(zhuǎn)型成功。

強有力的生態(tài)助力企業(yè)踐行云原生

既然云原生可以幫助企業(yè)快速構(gòu)建面向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新應(yīng)用，那么企業(yè)需要做好哪些就緒工作呢？

羅皓說，在擁抱云原生上，選擇一個強有力的技術(shù)合作伙伴是至關(guān)重要的。這個合作伙伴需要在行業(yè)有一定的影響力，比如中航信選擇與紅帽合作，紅帽在業(yè)界的影響力是眾所周知的，特別是在開源領(lǐng)域。“我希望選擇的這個平臺能夠有生命力，一直發(fā)展下去，換句話說它要在這個生態(tài)里面有話語權(quán)。顯然紅帽就是這樣的合作伙伴。”

例如紅帽為企業(yè)提供了從穩(wěn)態(tài)到敏態(tài)演進的路徑支持，同時也提供了一套平臺來支持企業(yè)穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)應(yīng)用的所有技術(shù)。中航信基于紅帽Linux操作系統(tǒng)和Linux虛擬化技術(shù)構(gòu)建了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)運行平臺；基于Ceph為OpenStack提供了低成本且高可用的分布式存儲；基于紅帽JBoss企業(yè)應(yīng)用平臺為企業(yè)應(yīng)用運行提供基于規(guī)范的可靠的平臺以及基于AMQ為系統(tǒng)互聯(lián)提供了穩(wěn)定的消息平臺。此外，中航信采用了紅帽的OpenShift構(gòu)建了PaaS平臺，支撐與眾多機構(gòu)的異構(gòu)系統(tǒng)互聯(lián)。

張家駒表示，開源很大程度上是看生態(tài)，它最大的魅力也是生態(tài)。紅帽一直專注于開源，不斷繁榮生態(tài)。現(xiàn)在我們走向一個多云的時代，紅帽要做的就是在多云或者混合云下做大做強生態(tài)，讓客戶選擇紅帽是放心的，或者說選擇這個生態(tài)是放心的。

除了選擇好合作伙伴，羅皓還認(rèn)為，企業(yè)是不是要進行云原生的實踐，還取決于業(yè)務(wù)需要，不要為云原生而云原生。其次，企業(yè)一定要做好文化建設(shè)，因為治理結(jié)構(gòu)的變化是最困難的。最后，企業(yè)可以通過小范圍試點的形式進行實踐，類似中航信的“孵化模式”。

張家駒補充說，云原生更多是面向新業(yè)務(wù)的訴求。是否要上云原生，企業(yè)需要了解面向業(yè)務(wù)的特點、訴求，然后再選擇對應(yīng)的技術(shù)體系和工具鏈，這樣才能走向成功。紅帽在賦能企業(yè)云原生實踐方面是一如既往的，紅帽也有開放的創(chuàng)新實驗室，幫助企業(yè)在云原生的道路更加順暢?！罢雇?019，紅帽會不斷創(chuàng)新，在混合云的背景下打通穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)，在產(chǎn)品和技術(shù)層面幫助企業(yè)在統(tǒng)一的平臺實現(xiàn)穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)的需求，為用戶提供完整的平臺和中間件產(chǎn)品線，提供企業(yè)級的產(chǎn)品和支持。同時，紅帽也會進一步完善生態(tài)，讓生態(tài)更加完整。”