2011年全國“兩會”正在北京如火如荼的進行中，“住房”“收入分配”“穩(wěn)定物價”等話題依然是網民關注的熱點話題，其中，“交通堵塞”、“車聯(lián)網”，也一而再、再而三的被大家所提起。

2010年北京限購令的出臺,將中國大城市交通擁堵的窘境再一次突顯出來。目前，中國每天因交通堵塞而損失10億，這些錢如果可以省下來，每天可以建造4500所希望小學。

在巨大的交通壓力面前，車聯(lián)網、智能交通等一系列詞語相繼被提出來，國家“十二五”規(guī)劃已經明確提出，要發(fā)展寬帶融合安全的下一代國家基礎設施，推進物聯(lián)網的應用。在物聯(lián)網的分支中，最容易形成系統(tǒng)標準，最具備產業(yè)潛力的應用就是車聯(lián)網。

車聯(lián)網，車聯(lián)網是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現(xiàn)互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

車聯(lián)網中最明顯的應用即為“智能交通”，智能交通技術可使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網的通行能力提高2-3倍。

車聯(lián)網的前景縱然無比美好，然而，車聯(lián)網的實現(xiàn)需要多行業(yè)、多企業(yè)以及政府的相互合作。目前而言，技術存在短板、產業(yè)鏈不完善以及商業(yè)模式不健全成為制約車聯(lián)網發(fā)展的三大方面。

政府的政策指導起到了引導和促進作用，在整個車聯(lián)網產業(yè)鏈中，移動運營商、汽車電子企業(yè)、內容提供商、服務提供商甚至是消費者都有其特殊的作用。其中，對車聯(lián)網最為熱衷的是汽車電子企業(yè)。

春季展 汽車電子紛紛亮劍車聯(lián)網

在已經舉辦的廣州汽車用品展和北京雅森展上，數(shù)以千記的汽車電子廠商紛紛推出了相應的“車聯(lián)網”產品，“3G”“telematics”“車聯(lián)網”“android平臺”等宣傳語在展館各處可見。其中車機廠商競爭的焦點之一即為“android平臺”。華陽的“有一種速度叫A8！”，A8+android的完美結合；路暢GoodleAndroidV2.2的開放操作系統(tǒng)，三諾的Tele-pad2AndroidV2.2平臺以及即將推出的Android3.0平臺，紐曼、星辰航、索菱等android平臺幾乎同時推出。

通信網絡寬帶瓶頸，一直是制約車聯(lián)網發(fā)展的一個技術難題。目前的車載信息傳輸尚不能滿足信息傳輸?shù)男枨?。而Android系統(tǒng)的開放性（使用免費）、后續(xù)軟件更新快（Google強大的開發(fā)實力）、對通訊網絡的響應（3G）、豐富的軟件應用（主要是各類基于網絡的應用）等優(yōu)勢，使android平臺成為了眾多車機廠商的新寵。

雖然，android操作系統(tǒng)在手機上的完美應用有目共睹，但是嫁接過來的android系統(tǒng)能否捕獲消費者的心，還需要市場的鑒定。

在一項對國內汽車用戶對車聯(lián)網各項功能認知與接受情況的調查中，車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、乘員主動報警、客服代設目的地及行車導航、實時路況以及娛樂功能是車主最為關注的功能，市場前景被廣泛看好。在春季的兩大展中，“一鍵導航”“實時路況”“道路救援”“車輛監(jiān)控”等功能也均有體現(xiàn)。

然而，這并不能說車聯(lián)網能夠完美的呈現(xiàn)在消費者面前。在車聯(lián)網產業(yè)鏈以及商業(yè)模式方面，車聯(lián)網仍然“前途漫漫”。